二重多くのフライホイール、別の角度からの「経験」車の衝撃
私達の自動注油式軸受けプロダクトは厳しい標準に設計されます
自動車産業の開発によって、人々に慰めのより高く、より高い条件があります。車の振動そして騒音は車の所有者のための非常に迷惑な問題および車の研究者のための重要なトピックの1つです。振動および騒音のもととして、送電システムはこのペーパーで記述されている方法の1つによって既に制御されてしまいました:二重多くのフライホイールの(DMF)のねじりダンパー。
二重多くのフライホイールのブッシュ
軸受けに油を差している自己
1.Double固まりのフライホイールはハンバーガーを好みますか。
二重多くのフライホイールの構造は非常に簡単、最初の多くのフライホイールに取付けられる軸受けを通した第2多くのフライホイール接続される最初の多くのフライホイール エンジンのクランク軸の出力フランジ クラッチ・カバーが付いている第2多くのフライホイールです。2つのフライホイール間に衝撃吸収材の関係があります。
1つから3つはから次のとおりです:最初の多くのフライホイール、衝撃吸収材、第2多くのフライホイール
この簡単な側面図から、衝撃吸収材は2つのフライホイールの間にあります。フライホイールはハンバーガーの胚のように感じ、衝撃吸収材は中間で付くビーフのように感じます。これは二重飛行と…呼ばれます!それは二重多くのフライホイールです。
2.Double固まりのフライホイールの回復実質車の衝撃か。
二重多くのフライホイールの出現は自動車の振動そして騒音のための大きい救助です。オリジナルのフライホイールは2部にエンジンの働く速度範囲が共鳴地域を避けるように全送電システムの自由振動数が非常に減るように、分けられます。衝撃吸収材はエンジンの出力トルクの可変的なトルクの部品を吸収し、伝達に振動および騒音を減少させるために平均トルクを移します。振動をし、小さい言い触らして下さい、ギヤ効果をよりよいです移して下さい。
3.Double固まりのフライホイールの開発
振動減少および騒音低減の利点のために、二重固まりのフライホイールはマニュアル トランスミッション車の運転の慰めそして滑らかさの改善に対するすばらしい効果をもたらし、二重クラッチ システム（DCT）との最も理想的な一致の効果をもたらします。従って、二重多くのフライホイールの開発の見通しにまだ論理上いくつかがあります。
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