エンジニアリング の 快適さ: 自動車 の 振動 を 軽減 する ため に,VIIPLUS の 自己 潤滑 軸承 が 二重 質量 の フライホイルを 動かす こと
自動車エンジニアは,より穏やかで静かな走行を目指し,2重量フライホイール (DMF)引擎の振動を抑制し,運転の快適さを向上させる重要な部品ですVIIPLUSの自己潤滑ベアリングこの記事ではDMFの仕組み,VIIPLUSのコンポーネントがなぜ不可欠なのか,現代の車両にもたらすデータ駆動の利点.
DMFのユニークなデザインは,伝統的な単一のフライホイールを,ハンバーガーの層構造に似た扭曲ダムパーで接続された2つの質量に分割します.
第一次の大量フライホイル: エンジンのクランクシャフトに固定.
トルションダムパー振動を吸収する
2番目の質量 フライホイール: クラッチとトランスミッションに接続
| 要因 | 単質量フライホイール | 二重マスのフライホイール |
|---|---|---|
| 振動抑制 | 限られた共鳴制御 | 振動を減らし60~70% |
| 騒音削減 | 高速ギア・ラッテル | カビンの騒音を減少させる15~20 dB |
| 駆動系 長寿 | クラッチが早すぎる | クラッチの寿命は30~50% |
| 燃料 効率 | 不効率なトルク転送 | 効率を向上させる5~8% |
働き方DMFは,エンジンの回転振動とトランスミッションを分離し,システムの自然周波数をエンジンの共鳴範囲から移動させる.
VIIPLUSのベアリングは,極度の条件下でシームレスな動作を保証するDMFシステムにおいて重要な役割を果たします.
メンテナンスゼロ: 固体潤滑剤 (グラフィット/PTFE) が組み込まれると,脂油がなくなる.
高負荷容量: サポート250 MPa高トルク環境では
温度 耐久性: 事業内容-40°Cから+300°C劣化することなく
| 材料 | 構成 | 硬さ (HB) | 主要 な 益 |
|---|---|---|---|
| C95400 アルミ ブロンズ | Cu + Al + Fe + Ni | 170 円210 | 高強度,熱安定性 |
| C86300 マンガン銅 | Cu + Zn + Mn + Al | 190 円230 | 突発的なエンジンの停止時の衝撃吸収 |
| PTFE複合材料 | 鉄鋼+PTFE+ブロンズ | N/A | 超低摩擦 (μ = 0.05 ∼0.1) |
なぜVIPLUSなのか?
C95400最初の質量フライホイルの高回転力を処理します
PTFE複合材料トルクションダムパーで,トルク変動時の磨きを減らす
実験を試みました2.0LターボエンジンVIIPLUS搭載のDMFで装備されている場合:
振動の減少: トルショナルのピーク振動は450 Nmに150 Nm.
騒音レベル: 3000 RPM のキャビンの騒音は,72 dBに55 dB.
クラッチ 寿命8万マイルから12万マイルに増加しました
欧州の自動車メーカーは,手動セダンのギア・ラッテルに関する顧客の苦情に直面しました.C86300 マンガンのブロンズ型ブッシングDMFに:
顧客 の 満足度: 騒音に関する苦情は65%.
保証費用: 減少した$1.2M/年クラッチ交換が少ないため
ハイブリッド/電気自動車: DMFはハイブリッド駆動装置のトルクピークを管理するために適応します.
スマートDMF: センサーはベアリングの磨きを監視し,メンテナンスの必要性を予測します.
軽量 材料■VIPLUSは,20%の減量のために炭素繊維複合材を探求しています.
精密工学: 耐受性レベル±0.005mm完璧な調整を保証します
グローバル認証: ISO 9001,IATF 16949およびREACHの遵守
カスタムソリューション: 高性能車や高級車用のシートボッシュ.
自動潤滑ベアリングが駆動する 双重質量フライホールは 混沌としたエンジン振動を 流暢で静かな電源供給に変換することで 自動車の快適さを再定義します自動車産業が電気化とよりスマートな駆動装置に 移行するにつれて性能,耐久性,ドライバーの満足を優先するイノベーションを 提供しています
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